فرابارانداز یک استراتژی لجستیکی است که امروزه توسط تعداد زیادی از شرکت ها در صنایع مختلف مورد استفاده قرار می گیرد. فرابارانداز به طور موثر کاهش قابل توجهی در هزینه حمل و نقل، بدون افزایش موجودی و به طور همزمان با ثابت نگه داشتن سطح خدمات به مشتریان، ایجاد می نماید. همچنین فرابارانداز نیز می تواند به کاهش زمان سیکل سفارش، بهبود انعطاف پذیری و پاسخگویی شبکه توزیع منجر شود. در این مقاله برنامه ریزی بارکش ها در یک سیستم فرابارانداز چندگانه با انبار موقت در جلوی درب ارسال، محدودیت ظرفیت و زمان تاخیر به طور همزمان لحاظ شده است. بارکش های دریافت متناوباً می توانند در داخل و خارج از بارانداز در طول فواصل زمانی بین اجرای وظیفه خود حرکت کنند و بارکش ها می-توانند به هر یک از فراباراندازها وارد شوند. بنابراین، طراحی و توسعه یک مدل برنامه ریزی عدد صحیح مختلط برای برنامه ریزی فرابارانداز چندگانه از ادبیات تحقیق مربوطه الهام گرفته شده است. هدف این تحقیق کمینه سازی مجموع دیرکردها توسط کامیون های خروجی و یا حداکثر رساندن عملکرد سیستم فرابارانداز است. علاوه براین، مفاهیم اضافی در روش جدید فرابارانداز چندگانه با ظرفیت محدود و دو نوع زمان تاخیر در نظر گرفته شده است. در این مقاله ابتدا از نرم افزار گمز برای دستیابی به جواب بهینه استفاده شده است، سپس با توجه به پیچیدگی مدل در دستیابی به جواب دقیق و افزایش فضای جستجو در مسایل بزرگ از الگوریتم فراابتکاری رقابت استعماری برای حل مدل مذکور استفاده شده است و نتایج عددی مورد بررسی و تحلیل قرار گرفته اند.

خدمات لجستیکی طرف چهارم یا PL4 یک مدل عملیاتی تجاری است که در آن مدیریت زنجیره تأمین و تدارکات به­طور کامل به یک ارائه دهنده خدمات خارجی برون سپاری می شود. این طرف شریک مسئول نظارت بر کل زنجیره تأمین، از جمله ارزیابی، طراحی، ساخت، اجرا و اندازه گیری راه حل های فروشگاه خواهد بود. یکی از شرکا بر هماهنگی انبارها، شرکت های حمل ونقل، حمل ونقل و نمایندگان نظارت می کند درحالی که زنجیره تأمین را از طرف فروشگاه مدیریت می کند. در این مقاله یک مسئله زمان بندی کامیون های ورودی و خروجی در یک سیستم چندین درب انبار عبوری با درنظرگرفتن هزینه های ثابت انتخاب و انعقاد قرارداد با ناوگان حمل ونقل و نیز هزینه های انتظار کامیون ها در صف در بارانداز عبوری بررسی می شود. مسئله مورد بررسی به صورت یک مسئله برنامه ریزی ریاضی تک هدفه جهت کاهش هزینه های حمل ونقل از تأمین کننده به بارانداز عبوری، هزینه های انتقال از بارانداز عبوری به خرده فروشان، هزینه های ثابت جهت انتخاب و عقد قرارداد با ناوگان های موردنظر و نیز حداقل کردن زمان انتظار کامیون ها در بارانداز عبوری فرموله می شود. در این مسئله علاوه بر تمرکز بر کاهش این هزینه ها، انتخاب ناوگان های مناسب تر و همچنین انتخاب و تخصیص وسایل نقلیة هر ناوگان جهت حمل کالا از هر تأمین کننده و همچنین تخصیص وسیلة نقلیة مناسب جهت حمل کالا برای هر خرده فروشی باتوجه به ظرفیت های متنوع وسایل حمل ونقل و نیز مقدار سفارشات متنوع هر خرده فروش محاسبه می شود. همچنین تخصیص مناسب کامیون ها به درب ها در بارانداز عبوری و نیز توالی و جایگاه کامیون ها در صف و زمان بندی حضور در بارانداز و ترک بارانداز عبوری محاسبه می شود. یک مدل برنامه ریزی عدد صحیح مخلوط برای این مسئله پیشنهادی فرمول بندی می شود. باتوجه به اینکه این مدل از نوع NPHard بوده و توانایی حل مسائل بزرگ را ندارد، مدل فراابتکاری الگوریتم ژنتیک نیز برای حل مسائل بزرگ تر توسعه داده شد و سپس جهت تأیید صحت و عملکرد مؤثر روش فراابتکاری پیشنهاد شد. مثال های متعددی در سه اندازه کوچک، متوسط و بزرگ و در هر اندازه تعداد 30 مثال بررسی و در نرم افزار GAMS کد شده است و نتایج حاصل از حل دقیق در نرم افزار گمز و حل فراابتکاری که در MATLAB کد شده است در جدولی درج و تحلیل های آماری انجام شده است. در پایان تحلیل حساسیت مفصلی بر روی خروجی مثال های عددی انجام شده است که نشان می دهد روش پیشنهاد شده کاملاً مورد تأیید بوده و در ابعاد کوچک بسیار نزدیک به­روش دقیق عمل می کند، با این تفاوت که روش فراابتکاری پیشنهاد شده توانایی حل مسائل بزرگ تر را نیز دارا می باشد.

به منظور کاهش هزینه ها و افزایش کارایی سیستم زنجیره ی تأمین، تخلیه ی بارگیری هم زمان یکی از مهم ترین راهبردهای مدیریت انبارداری برای ترکیب محصولات از تأمین کنندگان مختلف به مشتریان مختلف است. در این پژوهش حالتی از تخلیه ی بارگیری هم زمان بررسی شده است که در آن کامیون ورودی می تواند کامیون خروجی هم باشد. این کار مزایایی مانند کاهش زمان تخلیه، بارگیری و کاهش هزینه های اجاره ی کامیون را به همراه دارد. به منظور بررسی این حالت از مسئله، مدلی ریاضی ارائه شده است و به منظور دست یابی به جواب مناسب و مشخص کردن اعتبار و صحت مدل سازی از نرم افزارهای بهینه سازی مثل گمز، متلب و از الگوریتم های فراابتکاری شیرمورچه، الگوریتم بهینه سازی حافظه و کلونی مورچگان برای حل مدل ریاضی استفاده شده است. نتایج قابل استفاده بودن پیشنهاد مطرح شده و کارایی خوب الگوریتم شیرمورچه را در حل این مسئله نشان می دهد.

استراتژی لجستیک، یک مزیت مهم برای عملیات مدیریت زنجیره تامین است که نیاز به برنامه ریزی متمرکز عملیات برای کاهش زمان و تحویل به موقع محصول جهت افزایش سطح رضایتمندی مشتریان را به دنبال دارد. در این مقاله هدف کمینه سازی زمان کل عملیات با لحاظ پارامترهای زمانی غیر قطعی و با رویکرد پنجره زمانی نرم در کل زنجیره تامین می باشد و با استفاده از مدل برنامه ریزی خطی امکانی مدل برنامه ریزی ریاضی فازی را به مدل قطعی تبدیل می نماید. از آنجا که مدل مقاله از نوع برنامه ریزی خطی عدد صحیح صفر و یک بوده و متعلق به مسائل با پیچیدگی NP-hard است زمان حل مسئله با افزایش ابعاد مساله به شدت و به صورت نمایی افزایش می یابد. لذا برای پیدا کردن جواب های نزدیک بهینه مساله از الگوریتم های ژنتیک، الگوریتم شبیه سازی تبرید استفاده شده است. سپس این الگوریتم ها با معیارهایی با یکدیگر مقایسه شده و الگوریتم برتر در هر معیار مشخص گردید.

استراتژی دریایی یکی از مهم ترین ابعاد استراتژی ملی قدرت های بزرگ به حساب می آید. این مساله اگرچه با تحول ماهوی قدرت در سیاست جهانی، اهمیتی را که آلفرد ماهان در «تاثیر و نفوذ قدرت دریایی در تاریخ» مطرح کرده بود را از دست داده است اما در دو دهه اخیر مجددا به عرصه رقابت ژئوپلیتیک قدرت های بزرگ بازگشته است. در این میان، حوزه ایندوپاسفیک و شکل گیری گروه بندی های جدیدی مانند کواد و آکوس در آن را می توان نقطه عزیمت جدیدی در بازی قدرت های جهانی دانست. در این راستا، این مقاله به این سوال اصلی پرداخته است که حوزه ایندوپاسفیک چه جایگاهی در معادلات ژئوپلیتیک قدرت های دریایی با تاکید بر گروه بندی های کواد و آکوس دارد؟ یافته های این پژوهش که به روش توصیفی- تحلیلی صورت گرفته نشان دهنده انتقال تدریجی مرکز ثقل اقتصاد و سیاست جهانی از اقیانوس اطلس به اقیانوس هند-آرام است که در پرتو ائتلاف بندی های نظامی و امنیتی جدید به تشدید رقابت و تنش میان قدرت های بزرگ دریایی منجر خواهد شد.